出口海运集装箱市场和运价分析

1）新马泰越菲律宾航线：新加坡、马来基本港、曼谷、林查班、海防、胡志明、宿务和马尼拉十一前后价格维持，上旬前舱位基本排满，中旬前运价预期变动不大，可提前锁价订舱。

2）印尼航线：近期印尼月初运价推涨，市场出现爆仓，若有出货计划，需提前确认舱位和运价。

1）仁川直达船体量小，班次少，价格一直坚挺，保持了往年十一前舱位紧张，运价上调的势头。

2）釜山/光阳、平泽包括蔚山船期：整体船期稳定，相对8月份，本月运价有所回升，十一前舱位和价格温和提升，截止9月22日周一，市场尚有少量现舱，截止本周基本满仓，若有计划可以提前预定节后船，预计节后运价略有回落。

1）中国台湾航线：没有太大的变化，本周确认本周舱位，船东中旬开始到月底都是维持运价状态没有再做动作。

2）港澳航线：节中会有停航， 运价变化不大，船期稳定。

1）巴基斯坦每月直达4-5条周班， 那瓦什瓦每周8条船，印度高东岸2-3条直达船，市场货量减少，运价大幅缩水，甚至转船的已经破千，但部分直达船舱位基本接满，ESL船东10月15号直达船若停航，预计节后印巴运价会上调，等待市场的验证。

2）特别注意：因部分箱东通过蒙德拉中转到红海，红海货物优先接载，在一定程度上会影响蒙德拉的货物接载。

1）青岛到迪拜JEBEL ALI正常情况下总共有9条周班直达船。货运量基本减少，运价下跌，没有出现预期的上涨情况，若市场无停航减仓计划，不看好节后的市场。

2）青岛到达曼总共有4条周班直达船正常挂靠，货运量减少，运价下跌。与迪拜相同没有出现十一前的上涨态势。

青岛到沙特吉达正常情况下总共有4条周班直达船。到索科纳、亚喀巴正常情况下有3条周班直达船，有加班船和箱东船，市场舱位容量增加，货量维持，运价下调。

澳新经历中旬前一波涨价后，运价进入维持状态，并且为了节中囤货，各船东或代理采取小幅下调收货的策略。基本与预期一致，节后的舱位和运价预计维持为主，可提前锁价订舱。

1）南美西：随着市场一跌再跌，海运费基本上已经触底了，目前这个运价是近几个月来的最低，十月中旬前没有涨价计划。

2）南美东：9月下旬以来运价持续回落。可能会出现停航甩货现象，提前做好出货计划。由于马士基直达船连续跳挂，不排除十月份涨价的可能性。

3）加勒比：节前市场小幅度降价，为假期囤货。本月底以及十月初大船加挂，舱位充足，各船东收货压力大，大票货政策好，注意甩货。节后加勒比市场预计会再下调一些，但是幅度不会太大，可提前锁价订舱。

九月欧洲运力充足，各船东为十一节前囤货纷纷激进收货策略。十一过后的淡季，若无停航计划预计会进一步下跌，市场的集装箱船运力过剩，这类船舶主要集中在亚洲－欧洲航线。随着更多新船交付，这将成为长期问题。船公司需要积极管制运力来防御性涨价才能止跌。

九月整体运力充足，船东正积极寻求更多货量以确保装载率，但市场需求无法满足，预计十一后难以出现明显复苏。美东：鉴于关税升级导致印度需求下降，市场有所疲软，10月份市场运价无法判断；美西：由于跨太平洋东行航线持续供过于求，市场仍持续下滑趋势。

九月的地西地东海运费呈现小幅度下降趋势，货量持续缺乏，且市场货量不会出现显著增长，部分新增此航线的船东已停接。南地中海地区（比雷埃夫斯、热那亚、瓦伦西亚）严重拥堵持续，船舶延误时间3-6天。

青岛到德班和开普敦总共有2条周班直达船，舱位紧张，运价上涨。

1）青岛到蒙巴萨总共2-3条周班直达船。市场货量和舱位匹配度较高，运价变动不大，但需提前安排发货计划。

2）青岛到达累总共1条周班直达船。舱位紧张，运价变动不大，节前有下调收货囤货策略，预计节后运价维持或有小幅提升。

1）青岛到阿帕帕共有2条周班直达船。货量减少，运价下调。

2）青岛到特马正有3条周班直达船。舱位缓解货量减少，运价下调。